Амиго
13 Nov 07, 23:25
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023037_2006vw_iroc_concept_01.jpg
Когда-то Volkswagen уже брался за выпуск спортивных моделей и преуспел. После долгого перерыва концерн решил вернуться к теме демократичных спорткаров.
Прошли времена, когда в ассортименте крупных автопроизводителей модели можно было пересчитать по пальцам, а по типажу их можно было разложить по каноническому справочнику автомобильных кузовов. Сейчас заполняются малейшие бреши между классическими моделями, и на свет появляются неведомые доселе спортивные внедорожники, четырехдверные купе, кроссоверы. Немецкий концерн Volkswagen, естественно, тоже старается поспевать за модными тенденциями – еще десяток лет назад любой человек, даже непричастный к автомобильному миру, знал, что такое «жук», «гольф», «поло» и «пассат».
Уже в новом веке у производителя некогда народных автомобилей есть представительский Phaeton, внедорожный Touareg, а недавно было объявлено о подготовке компактного кроссовера Tiguan. Странно, что до сих пор было вакантным место спортивной модели – VW Corrado сошел с конвейера больше 10 лет назад. И вот свершилось. Спорткар под названием Iroc показали в Берлине в конце августа. Пока, правда, в виде концепта.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023092_2006vw_iroc_concept_02.jpg
Интересно, что новинку не позиционируют как преемника Corrado. Имя Iroc отсылает к другой известной модели концерна – Scirocco. Эта модель пера Джуджаро, напомним, дебютировала в 1976 году и разошлась тиражом в полмиллиона экземпляров. Креатив по образованию нового названия путем вычитания букв из старого довольно странный, тем более что автомобильный мир знавал другую Iroc – одну из модификаций Chevrolet Camaro. Заметим, что в России Scirocco в разговорах называли не иначе как Сиротка, и новую машину (коли дойдет до конвейера, не сменив имени) наверняка ждет прозвище Ирокез, что, согласитесь, звучит намного серьезнее.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023104_2006vw_iroc_concept_03.jpg
Впрочем, обозначать концепт уменьшительно ласкательно не позволяет его внешний вид. Исполнение фасада агрессивное, а ракурс «три четверти» прозрачно намекает на высокие динамические характеристики. Несмотря на очевидное цитирование концепта Mitsubishi Evo X, народный спорткар метит в конкуренты не ему. Ведь по габаритам и типу кузова Iroc -хэтчбэк. Но неординарный. В общем, машина для тех, кто ценит прыткость хот-хэтчей, но не согласен мириться с заурядной внешностью.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023112_2006vw_iroc_concept_04.jpg
По размерам Iroc сопоставим с VW Golf, однако при несколько большей базе он короче и шире своего родственника. Обводы кузова, окрашенного в цвет «зеленой гадюки» (viper green), действительно, необычайно мускулисты, а обилие карбоновых вставок подчеркивает спортивный настрой. На публику играют и 19-дюймовые легкосплавные колеса.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023121_2006vw_iroc_concept_05.jpg
Динамичная тема продолжена в салоне, вмещающем, кстати, четырех человек. Приборная панель выполнена в лучших спорткаровских традициях – это касается и компоновки и дизайна. По сути приборов всего три. Два жидкокристаллических дисплея утоплены в круглые колодцы и выдают показания в трехмерном виде, а посередине панели расположен информационный экран.
Конечно, такая красота может не дойти до конвейера, не исключено, что в целях снижения стоимости ее заменят измененной панелью от одной из существующих моделей. Сиденья снабжены пятиточечными ремнями безопасности – тоже из серии «почувствуй себя Шумахером», и тоже вряд ли появится на серийной модели. Необычно просторный для спорткара багажник имеет объем 300 л, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023129_2006vw_iroc_concept_06.jpg
Что касается технической части, то здесь инженеры использовали с небольшими изменениями комбинацию, известную по модели Golf GTi. Это двигатель типа TSI и 6-ступенчатая коробка DSG. Агрегат, установленный на концепт, имеет объем 1,4 л, мощность 210 л.с. и, напомним, оснащен одновременно турбокомпрессором и приводным нагнетателем. VW отмечает, что Iroc планируется снабжать целой гаммой моторов TSI, разнящихся рабочим объемом и мощностью, и все они обязаны доставлять владельцу удовольствие от вождения.
Другим истинным удовольствием обещает стать цена – ведь это же народный спорткар!
Когда-то Volkswagen уже брался за выпуск спортивных моделей и преуспел. После долгого перерыва концерн решил вернуться к теме демократичных спорткаров.
Прошли времена, когда в ассортименте крупных автопроизводителей модели можно было пересчитать по пальцам, а по типажу их можно было разложить по каноническому справочнику автомобильных кузовов. Сейчас заполняются малейшие бреши между классическими моделями, и на свет появляются неведомые доселе спортивные внедорожники, четырехдверные купе, кроссоверы. Немецкий концерн Volkswagen, естественно, тоже старается поспевать за модными тенденциями – еще десяток лет назад любой человек, даже непричастный к автомобильному миру, знал, что такое «жук», «гольф», «поло» и «пассат».
Уже в новом веке у производителя некогда народных автомобилей есть представительский Phaeton, внедорожный Touareg, а недавно было объявлено о подготовке компактного кроссовера Tiguan. Странно, что до сих пор было вакантным место спортивной модели – VW Corrado сошел с конвейера больше 10 лет назад. И вот свершилось. Спорткар под названием Iroc показали в Берлине в конце августа. Пока, правда, в виде концепта.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023092_2006vw_iroc_concept_02.jpg
Интересно, что новинку не позиционируют как преемника Corrado. Имя Iroc отсылает к другой известной модели концерна – Scirocco. Эта модель пера Джуджаро, напомним, дебютировала в 1976 году и разошлась тиражом в полмиллиона экземпляров. Креатив по образованию нового названия путем вычитания букв из старого довольно странный, тем более что автомобильный мир знавал другую Iroc – одну из модификаций Chevrolet Camaro. Заметим, что в России Scirocco в разговорах называли не иначе как Сиротка, и новую машину (коли дойдет до конвейера, не сменив имени) наверняка ждет прозвище Ирокез, что, согласитесь, звучит намного серьезнее.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023104_2006vw_iroc_concept_03.jpg
Впрочем, обозначать концепт уменьшительно ласкательно не позволяет его внешний вид. Исполнение фасада агрессивное, а ракурс «три четверти» прозрачно намекает на высокие динамические характеристики. Несмотря на очевидное цитирование концепта Mitsubishi Evo X, народный спорткар метит в конкуренты не ему. Ведь по габаритам и типу кузова Iroc -хэтчбэк. Но неординарный. В общем, машина для тех, кто ценит прыткость хот-хэтчей, но не согласен мириться с заурядной внешностью.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023112_2006vw_iroc_concept_04.jpg
По размерам Iroc сопоставим с VW Golf, однако при несколько большей базе он короче и шире своего родственника. Обводы кузова, окрашенного в цвет «зеленой гадюки» (viper green), действительно, необычайно мускулисты, а обилие карбоновых вставок подчеркивает спортивный настрой. На публику играют и 19-дюймовые легкосплавные колеса.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023121_2006vw_iroc_concept_05.jpg
Динамичная тема продолжена в салоне, вмещающем, кстати, четырех человек. Приборная панель выполнена в лучших спорткаровских традициях – это касается и компоновки и дизайна. По сути приборов всего три. Два жидкокристаллических дисплея утоплены в круглые колодцы и выдают показания в трехмерном виде, а посередине панели расположен информационный экран.
Конечно, такая красота может не дойти до конвейера, не исключено, что в целях снижения стоимости ее заменят измененной панелью от одной из существующих моделей. Сиденья снабжены пятиточечными ремнями безопасности – тоже из серии «почувствуй себя Шумахером», и тоже вряд ли появится на серийной модели. Необычно просторный для спорткара багажник имеет объем 300 л, который можно увеличить, сложив задние сиденья.
http://byaki.net/uploads/posts/2007-11/1194023129_2006vw_iroc_concept_06.jpg
Что касается технической части, то здесь инженеры использовали с небольшими изменениями комбинацию, известную по модели Golf GTi. Это двигатель типа TSI и 6-ступенчатая коробка DSG. Агрегат, установленный на концепт, имеет объем 1,4 л, мощность 210 л.с. и, напомним, оснащен одновременно турбокомпрессором и приводным нагнетателем. VW отмечает, что Iroc планируется снабжать целой гаммой моторов TSI, разнящихся рабочим объемом и мощностью, и все они обязаны доставлять владельцу удовольствие от вождения.
Другим истинным удовольствием обещает стать цена – ведь это же народный спорткар!